据彭博社报道，美团正在讨论最早于今年年内在香港IPO，估值600亿美元。若政策允许，也将考虑在中国内地上市。
3月23日，科技部火炬中心召开新闻发布会，发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》。报告显示，蚂蚁金服以750亿美元估值第一。滴滴、小米分别以560亿美元、460亿美元估值列第二和第三。
第五名是美团点评，估值300亿美元。
第十三名是口碑，估值80亿美元。
第十六名是饿了么，估值55亿美元。
第二十五名是神州专车，估值35.5亿美元。

我将这些独角兽公司的估值信息罗列出来就很清楚，假如美团点评能在12月成功IPO，需要需要将估值提高300亿美金，相当于在团购领域增长一个口碑的估值，在外卖领域增长两个饿了么的估值，在出行领域增长三个神州专车的估值，80+55*2+35.5*3=290.5，还差5000万美元的估值。

这哪里是独角兽企业？简直就是神兽企业！美团点评在2018年将挑战一个神迹，王兴将成为创业之神！那问题来了？有如此神力，IPO之路还用跑了这么多年吗？要说这是厚积薄发，那最近几年频频传出来的IPO新闻都是假的？

我不服墙，就服王兴，迷之自信！我等着膜拜大神的那一天，总比国足捧得大力神杯靠谱吧？如果真有那一天，无论在哪里IPO，想想得有多少股民要被“割韭菜”呢？

原谅我笑CRY了！我承认贫穷限制了自己的想像力，梦想总是要有的，万一实现了呢？言归正传，600亿美元估值不过就是为美团打车落地造势而已，美团点评IPO如今就是创业圈的一个梗，算不上新闻，估值多少谁也算不清楚，这就跟影视圈里算不清楚，《三生三世十里桃花》中“三生三世”究竟是多少年一样。争论美团点评估值没有意义，还是分享一下美团打车真的能颠覆出行市场吗？

相对于团购和外卖，出行市场维度更高，共享经济概念里有一点是可以肯定的，就是必须高估值。我认为美团点评要想获得高估值，进军出行市场就是必然，对标滴滴出行就是唯一的选择！权威媒体报道的滴滴出行最近的估值是576亿美元，美团打车如果2018年在市场占有率能够跟滴滴出行相当，300亿美元的估值就成立。因此，美团打车最近几天声称在接入的城市中已经占有了三分之一的市场，按照这种增长速度，是不是到年底前只要接入的城市跟滴滴出行相当就能完成目标？相对于600亿美元估值，降低司机端抽成少赚的钱就不能当钱看！

美团打车的低抽成策略只不过是故技重施，当年进军酒旅行业的时候也相对OTA打出了降低抽佣的策略，确实在短期内取得了一些存在感，但是并没有颠覆对标的友商，更谈不上改变了行业规则，至于给消费者带来多少实惠，很难说！不能说，说了会被屌丝们骂，如今真的是一个屌丝很吊的年代。出行市场再祭出“低抽佣”这个竞争策略，我觉得未必能取得奇效，很可能会搬起石头砸自己的脚。

出行市场与OTA市场的本质区别在于供给侧业态不同，OTA链接的B2C，出行市场链接的更多的是C2C，C2C相对B2C是高低两个维度的产品逻辑，B2C核心是供需匹配，C2C核心是平衡。平衡比匹配的难度大的多，因为需求的刚性差，供给稳定性低。这就好比，唯快不破的外家功与以柔克刚内家功两种武功的差距。

别看现在美团打车攻城略地，来势汹汹，貌似“叫好又叫座”，但是这一切都来自一个数据“订单量”。客单价呢？GMV呢？用户画像是什么样子呢？其中水有多深呢？滴滴与快的当年的烧钱大战可是出现了大量“被异化的消费群”，其实就是薅羊毛的用户群，打车的需求是被低价激发出来的，还有刷单党有组织有策略的大规模薅羊毛现象。当年两家烧钱，烧出了新的用户出行场景，普及了移动支付的场景，烧出了渗透到出行市场的入口，哪一个结果都是价值千金。

美团打车如今能烧出什么有价值的东西呢？我认为除了自身的估值外就是短暂的接盘了大量“被异化的消费群”很刷单党一起薅羊毛而已。如果这个接盘的阶段能够挺到美团点评IPO成功也就值了，如果不能，那就是一个超级大的泡沫，一旦破了，美团点评很可能就烟消云散了。

刷单党已经在行动了，今日有上海的权威媒体做了调查报道，为了多赚补贴，不少美团司机确实存在刷单行为，刷出来的订单占到了其所有订单的40%。几年前，Uber上海也曾经是刷单重地，精明的上海人不会错过任何一个薅羊毛的机会。用户薅羊毛、司机刷单、公司得到订单量，形成一种相对稳固的短期同盟，这就一种默契。

滴滴出行怕美团打车吗？

实际上没有什么可怕的，美团打车的出现，如果足够给力，在某种意义上是有利好的。用户群客观上会有一定的高速增长，另外供给侧也会得到优化。其实经过几年的运营，滴滴出行的司机群体已经出现了明显的头部现象，这部分司机师傅无论是职业素质还是收入都已经很稳定，据我了解他们的月收入可比美团打车招募广告描述的高，不是那么好挖走的，因为他们相对的高收入水平是靠平台的正向激励与自己努力获得的，他们会很谨慎的选择平台。

相对愿意换平台的司机群体我估计都一个想法，少干点能多赚点。有这样想法的人非常多，我借用一个滴滴头部司机的师傅的说法，这样的人叫“汪汪党”，特点就是干什么都“汪汪汪”，然后就没有然后了。赚钱“汪汪汪”，不赚钱更“汪汪汪”，就想着少干活多赚钱，其实在哪也赚不到钱。这种人总结一句话，就是负能量载体。跟我讲这话的司机师傅每天给自己定的目标是1300元，基本还都能完成，每天能接很多长单。用他的话说，真正赚钱的司机是没有时间和闲心去网上抱怨的，更会主动远离“汪汪党”，甚至没有心情跟素质差的乘客吵架。他们干的好不好，最清楚的就是滴滴平台，平台会不断的激励这些司机。

“汪汪党”们还经常能受到媒体关注，杭州某电视台的某栏目就跟踪报道了一个“汪汪党”的故事，在车行租车跑滴滴，抱怨赔钱了，记者引导了半天，就想说明车行的套路深。其中就报道说，这个司机跑滴滴两年，跑了3万公里路。

在我看来，这个记者很用心的暴露了自己智商的硬伤，在我国的中心城市家用车上下班通勤，也许还有接送小孩，一般家庭的车一年都能行驶两万公里左右，出租车两个月跑一万公里应该是不多的，两年跑三万公里的出租车司机要是赚钱才见鬼呢！干什么工作，懒都是赚不到钱的，奖勤罚懒是任何一个组织都要做的基本管理工作。这报道出现在网络中，很多人都直指这个司机就是懒惰，这样的记者怎么当上的记者呢？典型被“汪汪党”给套路了，所以智商是硬伤。

滴滴出行目前正在建立一个平衡的交通出行体系，美团打车是美团点评IPO争取高估值的布局，起点就决定了终点。滴滴出行应对美团的挑战，我认为最好的方式就是以其人之道还治其人之身，以提升估值为目的去做外卖，专车和外卖哪个行业门槛高？一目了然。其实，滴滴出行迟早会做外卖的。迷之自信的美团做好准备了吗？