今天摩拜卖身美团的消息刷屏效果很好，各种小道消息，描述的有鼻子有眼儿的，然而雨里雾里的似是而非。

我认为这个事情美团很可能是在搅局。自从美团打车落地上海之后，各种公关的节奏一波接着一波，美团IPO一波，拿下三成市场占有率一波，估值从300亿美元，到600亿美元，再到800亿美元，这是要飞起来的感觉。与之相应的是刷单被曝，各种违规的黑产也浮出水面，貌似出行行业的底裤都秀出来了。美团这不像是要颠覆出行行业，更像是来搅局的。

摩拜新一轮融资的消息传了有一阵子了，据传是美团领投，那么今天的传闻就像续集。围绕美团的融资消息有续集也不是第一回了，当年美团与百度糯米，百度外卖的传闻，传的跟连续剧一样，最终的结局是百度外卖带着嫁妆进了饿了么的门，如今饿了么把百度外卖融合的差不多了也顺利的上了阿里的船，奔向了新零售的星辰大海。

饿了么被阿里成功收购的新闻相对很没有存在感，其实影响很深远。团购大战打了许多年，外卖作为O2O的主战场也轰轰烈烈的打了几年，饿了么的最终归宿起码代表了一个终局的样板。强运营公司如果长期解决不了盈利的问题，被AT收购就是最好的选择。我认为强运营的公司投入阿里的阵营是非常不错的选择，融入一个大的体系中成为重要的业务组成部分能够更好的拥抱趋势，获得发展的趋势红利。而且这个路径中，早期投资人和创始团队都能获得巨额的回报，业务可以获得稳定可持续的发展，对用户和合作伙伴也是不错的交代。

饿了么上岸之后，美团似乎在团购和外卖市场可以孤独的冲向IPO了，外卖的战斗却没有结束。美团的地推团队能力毋庸置疑，堪称铁军，不仅自己战斗力强大，还培养了大批人才，如今不少前美团员工在各个阵营的地推团队中是中坚力量。美团无边界，但是也没有壁垒，在竞争当中实际上“战场态势是双向透明的”。“杀敌一千，自损八百”这是理论可能，在没有新的革新技术加持的情况下，稳住战线最有效的办法就是提高线下商户的获利水平，美团一直以来的“大杀招”就是包销，优质商户给包销，把竞争对手挡在门外，要想进来就必须付出更高的代价。这样的战术就决定了美团的攻击性强，到哪个领域都能冲一把，但中国地域辽阔，这样的竞争壁垒必然让自己越来越重，线上获取流量的成本越来高，包销压力越重，其实就背离“以用户为中心”的盈利逻辑。明明是以需求为导向的市场，朝着以产能为导向的节奏发展，这就很拧巴了！到底是要赚商户的钱，还是赚用户的钱？两头都要赚钱可能吗？

新零售实际上是以需求为导向的电商升级版本，重要的前提是线上流量成本与线下流量的成本已经持平，甚至是线上流量成本高于线下流量了，线下商户的价值在新的消费场景中空前提高了，是重资产价值提升了，不是重运营价值提升了。盘活重资产需要的是互联网金融，消费金融与产业链金融在需求和供给两侧共同发力，最终就是消费升级的结果。强运营在未来的竞争中是必要条件，但已经不是决定性条件了，最终是体系越完整优势越大，这就好像美团在2D世界中攻城略地，阿里在构建3D的商业系统，合适的时候把同样2D的饿了么接进来作为一个底层运营模块，在趋势上形成了对美团的降维打击态势。作为投资人抢占风口是表象，赌对了趋势才是获得丰厚回报的基础。饿了么跟美团对垒了这么多年，就好比都是战列舰对轰，谁也没干掉谁，如今改变方式了，以后只干登陆舰的活就行了，身后航母开过来了，美团的战列舰终于有机会跟阿里航母死磕了。

美团进出出行领域是IPO的战略需求，给司机保底工资的战术跟“包销”其实是一个逻辑。本来出行市场就是重运营，美团打车就来变得更重了，其实降低司机抽成是个趋势。司机抽成本来对标就是传统出租车公司的份子钱，出租车公司的份子钱肯定要降低是大势所趋，在这个降的过程中，各个网约车公司其实在享受了一个“回血期”。真不是因为滴滴垄断了大家都无心恋战了，大家都在调整自己的位置，出租车公司也会选择拥抱变化，很多地方上的出租车公司也都拿到了网约车牌照，融资租赁公司是有一个资产处置周期的，等一个周期循环完，份子钱是一定会降的，网约车的抽成也是会降的，对于出租车公司这是一个缓冲转型期。

该回血的回血，该缓冲的缓冲，各方最终形成一个平衡均势，对于一个城市的交通体系平衡稳定才是根本。美团进来一搅局，实际上把这个走向美好的融合期打断了，是打了滴滴，但也打击了出租车公司，一众友商都趁机降低抽成，感觉都是被迫的，其实都是就坡下驴，有美团打车“抗板子”，谁不会卖个好呢？上海出租车公司无论用户体验还是管理水平一直就不比网约车差，其实是更好，美团打车短期内的运营能力带来的用户体验是无法跟人家比的。滴滴招黑，美团打车招黑的日子也不远了，一乱必有一治，谁治谁都不重要，最后还是用户用叫投票。其他的城市也都看着呢，滴滴在与出租车公司搞融合，冲进去打滴滴，那是只打滴滴吗？一个出租车司机后面跟着一个本地家庭，出租车司机目前的年龄段本身就是“上有老下有小的”的状态，有关部门必须要考虑政策对他们倾斜一下，出租车公司就算要消亡，也是要有过度期的，不能让它猝死的。所以上海不一定是美团打车起飞的地方，也许就是滑铁卢。

美团心里应该有数的，今天又有要买摩拜的传闻。共享单车作为一个流量入口的价值已经被AT两家收割了，最好的归宿就是OFO进入阿里，摩拜进入腾讯，谁收割了价值谁负责，早期的投资人也可以套现离场 ，用户也能有保障的使用下去。OFO已经快上岸了，阿里要是债转股顺利到位就成了。摩拜作为蔚来家族一个重要成员，对出行市场是有很高期许的，跟嘀嗒，首汽约车等已经形成了矩阵，完全有资格直接跟腾讯谈，腾讯即使不直接入局，让滴滴接盘跟合适，排不上美团的。滴滴在OFO那边放手就是爱了，这边接摩拜入局，我认为是更合理。美团出来感觉还是搅局，成了美团获得一个有价值，至少有故事可讲的板块，不成也直接推高了滴滴接盘的价格，这跟对商户包销议价其实是一个逻辑，我拿不到的，也让对手付出更高的代价拿到。在团购外卖领域这么干，是损人利己，在出行行业这么干，可是损人不利己了。

最终摩拜要是真卖身美团了，那还是要恭喜美团，如果要不是，那只能理解是一波带节奏的公关传播了，这节奏可就有问题了，这是几个意思呢？